Зошто технологијата не го спречи судирот на патничкиот авион и воениот хеликоптер над Вашингтон? Експертот ја објасни причината

Судирот меѓу патнички авион и воен хеликоптер во близина на американскиот национален аеродром Роналд Реган во Вашингтон, во средата вечерта, резултираше со трагична смрт на сите патници и членови на екипажот во двата летала.

Во несреќата учествуваа авионот АА5342 на Американ Ерлајнс од Вичита, Канзас и хеликоптер УХ-60 Блек Хок на американската армија. Во патничкиот авион имало 60 луѓе, вклучувајќи ги американските и руските шампиони во уметничко лизгање, заедно со четворица членови на екипажот. Хеликоптерот бил на рутински тренинг лет со тројца членови на екипажот.

Трагедијата доаѓа нешто повеќе од еден месец по авионската несреќа во Јужна Кореја, која можеби е предизвикана од удар на птица, во која загинаа 179 од 181 патник. И двата инциденти ја засилија контролата на безбедноста на воздушниот сообраќај.

Како функционира системот TCAS
Кристал Џанг, професор по воздухопловно инженерство и авијација на австралискиот универзитет RMIT, објаснува во коментар за The Conversation дека системот за избегнување сообраќајни судири (TCAS) е дизајниран да спречи судири во средината на воздухот со следење на воздушниот простор за авиони опремени со транспондер. Работи независно од контролата на летање и ги предупредува пилотите за потенцијални закани.

Развиен во 1974 година, TCAS еволуираше. TCAS I открива авион и издава совет за воздушен сообраќај (ТА), известувајќи ги пилотите за заканите во близина без да сугерира избегнување. TCAS II, понапредната верзија, им издава конкретни упатства на пилотите за да избегнат судири, како што се качување, спуштање или прилагодување на брзината. Тие системи, исто така, комуницираат за да обезбедат координирани летови.

Според меѓународните прописи утврдени со Чикашката конвенција, комерцијалните авиони мора да бидат опремени со TCAS. Сепак, воените хеликоптери се изземени и работат според посебни прописи. Извештаите покажуваат дека воениот хеликоптер немал систем TCAS.

Ограничувања на TCAS на мали надморски височини

Џанг забележува дека дури и ако хеликоптерот имал TCAS, таа технологија има ограничувања. Станува блокиран под приближно 300 метри поради непрецизноста на радио височината во близина на земјата. Последните регистрирани височини на летот AA5342 и хеликоптерот беа само 90 и 60 метри, соодветно. На толку мали надморски височини, честопати не е опција спуштањето за да се избегне судир.

Проблем со воздушниот простор над Реган

Аеродромот Реган е меѓу најпрометните во САД, со комерцијални, воени и приватни авиони кои делат ограничен воздушен простор. Во април 2024 година, комерцијален патнички авион за малку ќе се судрил со хеликоптер на 100 метри.

„Никогаш не добивме сообраќајно предупредување од (контролата на летање), така што не бевме свесни дека постои“, рече пилотот на авионот.

Американската Национална управа за безбедност на сообраќајот на автопати ја истражува оваа најнова трагедија.