ФИА донесе правило во корист на Мекларен, од Ферари плукаат

Светската автомобилска федерација (ФИА) одлучи да ги заостри тестовите на флексибилните крила за да спречи понатамошни контроверзии оваа сезона. Сепак, одлуката за одложување на овие промени доведе до уште поголема неизвесност и до дебата во Формула 1.

До крајот на минатата сезона, Николас Томбазис, директорот на ФИА за едноседи, беше на мислење дека тестовите за статичко оптоварување се доволни за контрола на аероеластичноста, иако имаат свои недостатоци.

Ваквите несовршени тестови им овозможија на тимовите да ги искористат предностите на аеродинамиката без сериозни негативни последици.

Мекларен беше еден од тимовите што имаа најголема корист од оваа технологија, особено откако го надгради своето крило пред трката во Мајами, каде што постигна значителен напредок.

Сепак, конкурентите реагираа брзо, а Ферари изрази незадоволство бидејќи не разви сопствена верзија на флексибилното крило, со надеж дека ФИА ќе донесе построги мерки.

Откако се пожалија натпреварувачите, ФИА одлучи да воведе дополнителни камери за следење, но не презеде дополнителни активности веднаш.

Одлуката да не се спроведуваат построги тестови беше крајно контроверзна и Ферари се најде во незавидна ситуација, бидејќи требаше да чека да се развие ситуацијата пред да дојде до сопствено решение.

Сепак, на крајот од минатата година, ФИА се премисли. Одлуката за заострување на тестовите беше потврдена, а тимовите беа известени дека од 2025 година ќе има построги тестови за задните крила.

Сепак, ова требаше да важи и за предните крила, но ФИА реши построго да ги тестира предните крила дури по деветта трка.

ФИА објасни дека ќе се воведуваат промените постепено за да им се даде доволно време на тимовите што ги користат дизајните од 2024 година да се приспособат.

Сепак, критичарите веруваат дека мерките биле одложени за да им се овозможи на тимовите, кои веќе ги искористија флексибилните крила, да ја задржат својата предност, барем на почетокот од сезоната. Ова, реално гледано, создава неправедни услови за другите тимови што немаат развиени крила.

Овој пристап уште повеќе ќе им помогне на поголемите тимови подобро да ги приспособат своите болиди на новите правила, кои стапуваат на сила по деветтата трка, додека помалите тимови, кои не користеле флексибилни крила, ќе останат без шанса да се израмнат со конкуренцијата, што, секако, ќе доведе до нерамнотежа во конкуренцијата.

Еден фактор што дополнително ја комплицира ситуацијата е претстојната голема промена на правилата за 2026 година. Тимовите веќе треба да ги балансираат ресурсите помеѓу сегашните болиди и развивањето на нови модели за следната генерација, што би можело да го направи менувањето на предните крила скапо и несакано одвлекување на вниманието.

Четири тима – Мекларен, Мерцедес, Астон Мартин и Алпин – ќе мора да направат сериозни промени на предното крило и подот на нивните болиди, бидејќи аеродинамичниот дизајн на предните крила има директно влијание врз перформансите на целото возило. Мекларен особено се издвојува, кој направи огромен напредок во 2024 година врз основа на предното крило.

И сосема е јасно дека дискусиите за флексибилните крила ќе продолжат да бидат во фокусот, дури и по почетокот на новата сезона, бидејќи сите ќе гледаат колку профитирале од нив.